Glück Auf!

1933-1937 гг.: химкинский участок

Доклад, подготовленный активистом Движения в защиту Химкинского леса Сергеем Агеевым. Первоисточник - ecmo.ru. Данный материал составлен на основе работ химкинских краеведов, публикаций в химкинской прессе, а также состоявшихся в 2006-2009 гг. личных бесед с очевидцами строительства канала и их потомками.


В 1932-1937 гг. химкинская земля оказалась в зоне строительства канала Москва – Волга. Это была одна из величайших строек эпохи 1930-х гг., крупнейшая стройка второй пятилетки. И одновременно – одна из крупнейших строек ГУЛАГа.
Строительство канала было поручено НКВД, а для организации работ создан Дмитровский исправительно-трудовой лагерь (ДмитЛАГ), центральное управление которого находилось в г. Дмитрове. Вдоль многокилометровой трассы протянулась цепь лагерных поселков, в которых разместили заключенных – "каналоармейцев".

В истории этой стройки химкинская земля занимает особое место. Участок в районе городов Химки и Долгопрудный был одним из основных на трассе будущего канала. Здесь строителям пришлось очень тяжко и погибло огромное количество заключенных.

Трудности строительства определялись особенностью территории. Южная часть канала от Северного Речного вокзала до г. Химки прошла по долине речки Химка, притока Москва-реки. Хоть речка и небольшая, долина ее была очень широкой и глубокой, ведь она образовалась из древней протоки ледниковых вод тысячи лет назад, в конце последнего оледенения. Здесь каналоармейцы расширяли и углубляли русло. И, судя по воспоминаниям, это были очень тяжелые работы.

( Read more... )

Материал по истории Хлебниковского механического судоремонтного завода - это небольшой обзор, в основе которого лежат публикации открытых источников, какие только удалось найти. Я постаралась изложить сведения в виде связного, последовательного рассказа. По ходу изложения у меня периодически возникали вопросы. Ответы на некоторые из них найти удалось, а часть вопросов пока остаются открытыми. Ссылки на первоисточники приведены в тексте обзора, а также в Приложении.

ХМСЗ

Часть 1. История

История Хлебниковского механического судоремонтного завода (Хлебниковских судоремонтных мастерских) неразрывно связана с историей канала им. Москвы, потому что именно каналу завод обязан своим возникновением и существованием.

 

 Данный материал представляет собой обзор открытых источников, посвященных проектам организации пассажирского сообщения в акватории Москвы-реки и канала им. Москвы в начале XXI века.

Катамаран - не роскошь. Часть 1

Регулярное пассажирское сообщение по Москве-реке было организовано в 1923 году. В 1930-е годы флот состоял из 70 небольших катеров, которые могли перевезти единовременно 40-100 человек.

Наиболее значительное развитие внутренний водный транспорт города Москвы получил с окончанием строительства канала имени Москвы, введенного в эксплуатацию в 1937 году. Создание Единой глубоководной системы европейской части страны превратило Москву в "Порт пяти морей" и связало ее водными путями с Севером, Уралом, югом России и зарубежными странами, расположенными в бассейнах Балтийского, Северного, Белого, Каспийского, Черного и Средиземного морей (источник).

После войны, в 1960-е годы водные маршруты Москвы расширились, появилось пригородное сообщение. Небольшие катера заменили скоростные суда на подводных крыльях ("ракеты").

Постепенно водный транспорт в столице перестал выполнять функции общественного и перешел в разряд экскурсионного.

Аккаунт создала давно, чтобы иметь возможность изредка писать комментарии к чужим записям. Ну, а, с другой стороны, почему бы и не попробовать вести жж?

14-15 июля 2007 года исполнилось 70 лет каналу Москва-Волга. О величии этого сложного архитектурного гидротехнического сооружения написано немало. Но из чего складывалась "цена строительства"? Во-первых, конечно же, подневольный труд, унесший десятки, если не сотни тысяч пленников ГУЛАГа. Под воду ушли сотни деревень и сотни тысяч гектаров полей, пастбищ, лесных угодий. Строительство канала больно ударило и по тем людям, чьи дома попали в зону затопления.  Рыбинское водохранилище поглотило  около 700 сел и деревень, три монастыря, десятки церквей и дворянских усадеб. Под водой исчезли лучшие в России пастбища. Частично подтопленными оказались Углич, Весьегонск, Мышкин, Пошехонье. В общей сложности с насиженных мест согнали 150 тысяч человек.