Катамаран - не роскошь. Часть 1
Feb. 13th, 2009 06:13 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sirin_from_shrmДанный материал представляет собой обзор открытых источников, посвященных проектам организации пассажирского сообщения в акватории Москвы-реки и канала им. Москвы в начале XXI века.
Катамаран - не роскошь. Часть 1
Регулярное пассажирское сообщение по Москве-реке было организовано в 1923 году. В 1930-е годы флот состоял из 70 небольших катеров, которые могли перевезти единовременно 40-100 человек.
Наиболее значительное развитие внутренний водный транспорт города Москвы получил с окончанием строительства канала имени Москвы, введенного в эксплуатацию в 1937 году. Создание Единой глубоководной системы европейской части страны превратило Москву в "Порт пяти морей" и связало ее водными путями с Севером, Уралом, югом России и зарубежными странами, расположенными в бассейнах Балтийского, Северного, Белого, Каспийского, Черного и Средиземного морей (источник).
После войны, в 1960-е годы водные маршруты Москвы расширились, появилось пригородное сообщение. Небольшие катера заменили скоростные суда на подводных крыльях ("ракеты").
Постепенно водный транспорт в столице перестал выполнять функции общественного и перешел в разряд экскурсионного.
В Санкт-Петербурге сложилась аналогичная ситуация. Правда, северная столица уже начала наводить "порядок на воде". Осенью прошлого года были организованы экспериментальные водные перевозки пассажиров на линии Петербург - Кронштадт по городским тарифам. Теперь город готовит нормативную базу для подобных перевозок.
По Москве-реке на нынешний момент регулярно в течение всей навигации работает только один туристический маршрут "Киевский вокзал - Новоспасский мост" (трамвайчик отправляется почти каждый час) с 6 остановками: Воробьевы горы (800 м от одноименной станции метро), Фрунзенская набережная, Парк Культуры, Крымский мост (400 м от метро "Парк культуры"), Театр эстрады (не всегда), Большой Устьинский мост (на Московской набережной) и конечная Новоспасский мост (750 м от метро "Полежаевская"). Такое удовольствие летом 2008 года стоило 300 рублей для взрослых и 150 рублей для детей (источник).
В январе 2009 года идея организации регулярного пассажирского сообщения по Москве-реке была вновь поднята в прессе в связи принятием «Концепции городской целевой программы создания системы интермодальных пассажирских перевозок в городе Москве с использованием внутреннего водного транспорта на 2011-2013 гг», утвержденной Постановлением Правительства Москвы N 13-ПП от 20 января 2009 г.
Недавняя история: проект «Олимпийская река»
Впервые об эффективном использовании акватории Москвы-реки для регулярных пассажирских перевозок громко заговорили в период олимпийской заявочной кампании Игр-2012.
Проект «Олимпийская река» предполагал проведение всех соревнований олимпийской программы, в том числе, парусной регаты, в пределах одного города. Основные олимпийские объекты планировалось разместить вдоль Москвы-реки в 5 - 10 километрах друг от друга.
Транспортный вопрос предполагалось решить при помощи организации скоростного водного движения. По предварительным расчетам, с 6 утра до 24 часов нужно было организовать перемещение более 60 тысяч пассажиров. По специальным маршрутам должны были курсировать более 70 проходов, контроль и мониторинг за которыми планировалось осуществлять посредством спутниковой связи. Координировать движение в режиме реального времени предлагалось по электронной карте олимпийских маршрутов и альтернативных путей. Разработанная система метеоконтроля стоимостью $7,8 млрд., с помощью базы данных о погоде за 100 лет, должна была согласовывать прогнозы погоды и расписание соревнований и минимизировать возможности срыва состязаний из-за дождей или сильных ветров.
Олимпийская деревня стоимостью $518 млн должна была расположиться на северо-западе Москвы берегах Москва-реки. На территории в 80 га предполагалось разместить более 20 тыс. спортсменов, тренеров и официальных лиц (источник).
Газета "Известия": "Неописуемой красоты Олимпийская деревня в районе Нижние Мневники в северо-западной части города на берегу Москвы-реки. Площадь - 80 га. Стоимость строительства - $518 миллионов"
Полный пакет московской заявки составил $11,8 млрд. (источник).
Развитие событий: катамаран для пассажиров 
Несмотря на то, что Москва не стала в очередной раз столицей Олимпиады, идея пассажирского водного сообщения периодически муссируется в прессе.
В 2006 году, например, газета «Вечерняя Москва» сообщила, что на долгопрудненском предприятии АО «Нептун-Судомонтаж» уже разработали новый вид транспорта – маршрутки-катамараны. В своем интервью генеральный директор этой компании Михаил Францев обосновывал необходимость конструирования принципиально нового судна: «Мы знаем, как сделать регулярные пассажирские перевозки по воде рентабельными и привлекательными для людей. Для этой цели не годятся ни экскурсионные тихоходы типа «Москва», ни скоростные, но не слишком маневренные «Ракеты». Глиссеры тоже не подходят: большие волны от них сильно разбивали бы гранитные набережные. Спасти может скоростной малоразмерный мелкосидящий катамаран, берущий на борт полсотни человек. Двигаться он способен со скоростью 30 км/ч – не медленнее автобуса, едущего по городской улице. Правда, чтобы люди поверили, что наши катамараны – настоящий общественный транспорт, интервал движения не должен превышать 10–15 минут. Поэтому для первых линий надо построить 60 судов. Конечно, наша разработка – не панацея. Это всего лишь один из элементов транспортного обеспечения мегаполиса. Скоростной катамаран – нечто вроде «Газели»: есть потребность – выпустил на линию побольше машин, нет пассажиропотока – поставил на «прикол». 
Одно из преимуществ такого проекта состоит в том, что для оборудования остановок не нужны капитальные железобетонные причалы. Маневренный катамаран длиной менее 18 метров, шириной 6,5 метров способен пришвартоваться к легкому временному сооружению, собранному за несколько часов из пластиковых «кубиков». Поэтому и остановки не обязательно устанавливать раз и навсегда: их можно «передвигать» вдоль маршрута, быстро адаптируясь к изменениям пассажиропотока.
В столичном Департаменте транспорта и связи планировали закладку головного судна на Московском судостроительном и судоремонтном заводе в конце 2006 года, а выпустить первый катамаран при отсутствии задержек с финансированием предполагалось через 8 месяцев, ко Дню города Москвы-2007.
Уже 2006 году Мосгортранс наметил основные перспективные маршруты для нового вида транспорта. При этом учитывался такой аспект, как потери времени при шлюзовании на судопропускных сооружениях. Один из перспективных маршрутов катамарана должен был пройти через Долгопрудный: Причал «Лебедь» – Химки – Долгопрудный – Павельцево – Капустино. А от метро «Щукинская» планировалось запустить водный маршрут Красногорска. В городской же черте предполагалось организовать маршруты от МоскваСити до Южного речного порта.
По оптимистическим прогнозам Михаила Францева, водные перевозки в черте Москвы могут быть круглогодичными – «в центре города река зимой практически не замерзает».
Однако заместитель руководителя департамента транспорта и связи Москвы Александр Кисько не был в этом уверен и высказывал предположение, что зимой по льду акватории будет ездить не катамараны: «Конечно, речные перевозки пока остаются только сезонным видом транспорта. Речная навигация в Москве работает с апреля по октябрь, но решить эту проблему можно. Уже сейчас у нас имеются разработки специальных пассажирских катеров на воздушной подушке, которые могут передвигаться как по воде, так и по льду. Пока, к сожалению, они не соответствуют существующим нормам уровня шума и экологии, но работа с этими машинами ведется».
Примерная стоимость серийного катамарана в 2006 году оценивалась 5,5 млн. руб., а стоимость билета на внутригородских линиях при условии стабильных цен на топливо не должна была превышать 30 рублей (источник). По данным столичных транспортников, потенциальный спрос на услуги водного такси в Московском регионе на тот момент составлял $400 млн.
Итоги 2007 года: не «маршрутка», а «лимузин», да и тот себя не окупил
Выяснилось, что пробный проект водного транспортного сообщения все же был реализован в 2007 году.
ГУП «Берега Москвы» при поддержке московского правительства в 2007 году осуществлял перевозки по трем экспериментальным маршрутам:
- Маршрут N 1 на акватории Строгинской поймы от яхт-клуба "Крокус Сити" до шлюза N 9 с пунктами посадки-высадки пассажиров: яхт-клуб "Крокус-Сити", причалы по улице Исаковского - в Кировской пойме и "Строгино", по улице Живописная - "Щукино", яхт-клуб "Строгино", причал в Троице-Лыково, причалы 1,2,3 в зоне отдыха "Серебряный бор", причал "Татарово", причал в зоне отдыха "Карамышево".
- Маршрут N 2 на Химкинском водохранилище между восточным и западным берегами с пунктами посадки-высадки пассажиров: Северный речной вокзал, Водный стадион, причал напротив центральной аллеи парка культуры и отдыха "Северное Тушино".
- Маршрут N 3 на акватории реки Москвы от ЦПКиО им.М.Горького до стрелки водоотводного канала с пунктами посадки-высадки пассажиров: на Пушкинской набережной - Нескучный сад и ЦПКиО им.М.Горького, на Озерковской набережной - сход у дома 54, на Пречистенской набережной - сход у храма Христа Спасителя, на Софийской набережной - сход напротив Кремля, на Андроньевской набережной - сход на реке Яузе.
Мэрия заключила с перевозчиком договоры на предоставление услуг по временному использованию причалов и сход-причалов для посадки и высадки пассажиров (не более 1 часа) и Пушкинской набережной для обеспечения доступа посетителей на плавучие платформы.
Для дальнейшей реализации проекта планировалось привлечь частных инвесторов и малый бизнес, которые построили бы новые причалы к 96-ти уже существующим, создали береговую инфраструктуру, лодочные базы с сервисными центрами, доками для ремонта судов.
О перспективах воплощения такой концепции немало говорилось в СМИ до начала ее реализации весной 2007 года, а вот по окончании навигации широко обнародовать итоги как-то «забыли». И неспроста. Выяснилось, что проект себя попросту не оправдал: «Они сработали в ноль. И хоть и были востребованы, но не каждый день и в основном, конечно, использовались для прогулок», - сетовали чиновники.
Это не был проект доступного общественного транспорта, поскольку стоимость билета составляла от 400 до 700 рублей в час. Как бы ни утверждалось в прессе, что «суда вместимостью от пяти до двенадцати человек предназначаются не только для экскурсионно-развлекательных поездок, но и для внутригородских и пригородных пассажирских перевозок», по таким ценам этим видом транспорта пользовались туристы, отдыхающие, жители коттеджных поселков, новобрачные для церемониальных свадебных поездок, а также корпоративные пользователи и рыбаки. Получается, что вместо «водной маршрутки» москвичи получили «водный лимузин для особых случаев».
После почти двухлетнего затишья данной темы, в начале навигации 2008 года московские чиновники утверждали, что первый скоростной катамаран, рассчитанный на 60 пассажиров, появится уже в 2009 году.
Продолжение следует...
Nice site!
Date: 2012-04-07 08:07 pm (UTC)what we each believe, it ain't neccessarily so this yard
[url=http://toxeyede.comoj.com/hungary-airline-tickets-low-cost.html]hungary airline tickets low cost[/url]
best regards
Гаджеты из китая купить Челябинск
Date: 2012-09-27 12:34 pm (UTC)[url=http://active-buy.ru/]Автомобильные аксессуары купить Екатеринбург [/url]
[url=http://active-buy.ru/]планшетные компьютеры купить Уфа [/url]
[url=http://active-buy.ru/]Автомобильные аксессуары купить Волгоград [/url]
Интернет магазине техники Active-buy предлагает высококачественные товары, в том числе и мировые новинки по самым приятным ценам. Не стоит беспокоиться за качество, китайцы уже давно не производят плохой товар, дабы не потерять клиентов по всему миру. Мобильные телефоны из Китая уже зарекомендовали себя как долгий и надежный электронный товар, который полностью соответствует всем международным стандартам, предъявляемым к качеству китайского товара. Тем более мы очень тщательно выбираем поставщиков, и работаем исключительно с теми, кто хорошо зарекомендовал себя на китайском рынке товаров.
finasteride pas cher paris
Date: 2013-02-16 11:48 am (UTC)cialis traitement cialis sans prescription achat vrai cialis
Date: 2013-02-21 03:20 pm (UTC)cialis website cialis express emea cialis commander cialis generique cialis generique en pharmacie
[url=http://www.everyoneweb.fr/repriibederdartpig/]acheter cialis a paris[/url]
PrГ©cautions Г venir pour devenir prise en dГ©pit du fait que la prise du tadalafil sont: Cialis Tadalafil est Г prendre par la bouche en utilisant un verre d'eau totale , avec ou sans nourriture selon les directives de votre mГ©decin de soins de santГ© Avec Cialis en leur donnant un calme sexuelle, pas dГ©rangeant les 1 Moment d'une durГ©e de toute l'Г©tirement d'un seul distincte en conjonction avec une demi-journГ©e, ils sont en mesure d'Г©teindre le feu des passions dГ©chaГ®nГ©es Г l'intГ©rieur des pensГ©es et le physique sur la gent fГ©minine L'utilisation de Cialis Tadalafil ne se prГ©munir contre les maladies sexuellement transmissibles
acheter sildenafil 100mg
Date: 2013-02-24 11:21 pm (UTC)achat cialis 100mg
Date: 2013-02-26 06:51 am (UTC)prix boite cialis 5mg
Date: 2013-02-26 09:45 pm (UTC)grande variete et des prix bas seulement ici - ue pharmacie
tadalis kamagra
Date: 2013-03-01 06:53 am (UTC)cialis 50 mg
Date: 2013-03-07 11:18 am (UTC)cefixime et cystite
Date: 2013-03-10 10:57 am (UTC)