sirin_from_shrm: (Default)
Очередной этап исследования истории канала Москва-Волга от [livejournal.com profile] ig_kuv:

sirin_from_shrm: (Default)
Друзья, рекомендую интереснейшее исследование Игоря Кувыркова ([livejournal.com profile] ig_kuv), посвященное строительству канала "Москва-Волга", точнее - тому участку, который называют "Глубокой выемкой" (Долгопрудный).
Глубокая выемка: история с картинками. Часть 1
Глубокая выемка: история с картинками. Часть 2
sirin_from_shrm: (Default)

1 мая 2012 года. День теплый, но ветреный. Втроем: я, Ганс и наш друг Толик, - решили прокатиться на берег канала. Я – на велосипеде, ребята вдвоем на одном мопеде. Заехали на участок С.К., посмотрели на объем работ, распили бутылку шампанского за скорейшее их завершение.

Доехали до пристани в Хлебниково, остановились, любовались красотами. Народу там не было: только ближе к госпиталю, в кустах какая-то компания, приехавшая на машине, жарила шашлыки.

Вскоре пришли две женщины, остановились у воды. Течением к берегу прибило какое-то бревно, женщины его заинтересованно рассматривали. «Помогите, пожалуйста, вытащить из воды!» - сказала она нам. Ганс с Толиком вытащили деревяшку. Мы пригляделись внимательнее – это была железнодорожная шпала. «Похоже, что от узкоколейки, - задумчиво сказала я. – Здесь, прямо по дну канала, когда его еще рыли, проходило несколько железнодорожных путей для вывоза грунта».

Женщины долго всматривались в находку. Потом одна из них попросила помочь очиститиь шпалу от ила. Я набрала воды и полила эту шпалу. Изъеденное каким-то речным моллюском, дерево напоминало страницу книги с непонятной вязью.

«Это буквы! – сказала одна из женщин. – Давайте попробуем прочесть, что тут написано?» «Это не буквы, - возразила я. – Просто древесина долго лежала под водой, получила такие повреждения». «Нет, это буквы! – продолжала настаивать одна из них. - Он хотел мне что-то написать, рассказать, передать!» Вторая женщина сказала мне тихонько: «Вы не подумайте плохого. У нее (она кивнула на свою спутницу) отец погиб на строительстве канала, где-то в этих местах. Мы даже не знаем, где он захоронен».

sirin_from_shrm: (Default)
Краеведческая лекция "Канал Москва-Волга. 1932-1937. Хлебниковский район. Глубокая выемка" читает Кувырков Игорь Владимирович (aka [livejournal.com profile] ig_kuv). На сайте "Энциклопедия Долгопрудного" можно посмотреть и скачать презентацию (слайды) и аудиозапись. Размещено здесь >>>

sirin_from_shrm: (Default)

Интереснейшая ветка о канале на форуме Флот.su. Много материалов: фотографии (старые и современные), лоции, схемы, воспоминания о строительстве, сканы путеводителей... Зачиталась. Завтра продолжу. Рекомендую всем интересующимся!


sirin_from_shrm: (Default)

1933-1937 гг.: химкинский участок

Доклад, подготовленный активистом Движения в защиту Химкинского леса Сергеем Агеевым. Первоисточник -
ecmo.ru. Данный материал составлен на основе работ химкинских краеведов, публикаций в химкинской прессе, а также состоявшихся в 2006-2009 гг. личных бесед с очевидцами строительства канала и их потомками.


В 1932-1937 гг. химкинская земля оказалась в зоне строительства канала Москва – Волга. Это была одна из величайших строек эпохи 1930-х гг., крупнейшая стройка второй пятилетки. И одновременно – одна из крупнейших строек ГУЛАГа.
Строительство канала было поручено НКВД, а для организации работ создан Дмитровский исправительно-трудовой лагерь (ДмитЛАГ), центральное управление которого находилось в г. Дмитрове. Вдоль многокилометровой трассы протянулась цепь лагерных поселков, в которых разместили заключенных – "каналоармейцев".

В истории этой стройки химкинская земля занимает особое место. Участок в районе городов Химки и Долгопрудный был одним из основных на трассе будущего канала. Здесь строителям пришлось очень тяжко и погибло огромное количество заключенных.

Трудности строительства определялись особенностью территории. Южная часть канала от Северного Речного вокзала до г. Химки прошла по долине речки Химка, притока Москва-реки. Хоть речка и небольшая, долина ее была очень широкой и глубокой, ведь она образовалась из древней протоки ледниковых вод тысячи лет назад, в конце последнего оледенения. Здесь каналоармейцы расширяли и углубляли русло. И, судя по воспоминаниям, это были очень тяжелые работы.

Read more... )


sirin_from_shrm: (Default)

Материал по истории Хлебниковского механического судоремонтного завода. Начало - тут: ХМСЗ. Часть 1. История.

ХМСЗ

Часть 2. Современность


В 1991 году Яков Степанович Гунин в возрасте 70 лет принял решение уйти с занимаемой должности. Многие работники с большим сожалением восприняли это, но отнеслись к решению с пониманием. К этому времени Гунин стал почетным гражданином Долгопрудного (1982), заслуженным работником промышленности СССР и транспорта РСФСР, почетным работником транспорта России и речного флота России. Более 10 лет Яков Степанович был председателем совета директоров предприятий Долгопрудного, а также постоянным депутатом и членом исполкома городского совета. 7 июля 2003 года Решением Совета депутатов города Долгопрудного № 36-НА одной из безымянных улиц, проходящей между ОАО "ХМСЗ" и полотном Савеловской ж/д присвоено имя Якова Гунина (А. Гурович "Чтобы помнили...", газета "Долгие пруды" № 19 от 11 мая 2002 года).

Read more... )
sirin_from_shrm: (Default)

Материал по истории Хлебниковского механического судоремонтного завода - это небольшой обзор, в основе которого лежат публикации открытых источников, какие только удалось найти. Я постаралась изложить сведения в виде связного, последовательного рассказа. По ходу изложения у меня периодически возникали вопросы. Ответы на некоторые из них найти удалось, а часть вопросов пока остаются открытыми. Ссылки на первоисточники приведены в тексте обзора, а также в Приложении.

ХМСЗ

Часть 1. История


История Хлебниковского механического судоремонтного завода (Хлебниковских судоремонтных мастерских) неразрывно связана с историей канала им. Москвы, потому что именно каналу завод обязан своим возникновением и существованием.

 

Read more... )
sirin_from_shrm: (Default)

Данный материал представляет собой обзор открытых источников, посвященных проектам организации пассажирского сообщения в акватории Москвы-реки и канала им. Москвы в начале XXI века. Это вторая часть обзора. Первая часть - тут.

Катамаран - не роскошь. Часть 2

Год 2009-ый: Концепция программы создания пассажирских перевозок в Москве с использованием внутреннего водного транспорта

В конце января 2009 года в СМИ появились многочисленные упоминания о том, что московские власти чуть ли не со дня на день приступят к реализации проекта водного пассажирского сообщения в акватории Москвы-реки. Постановлением Правительства Москвы N 13-ПП от 20 января 2009 г. была принята «Концепция городской целевой программы создания системы интермодальных пассажирских перевозок в городе Москве с использованием внутреннего водного транспорта на 2011-2013 гг».

 

Read more... )
sirin_from_shrm: (Default)

 Данный материал представляет собой обзор открытых источников, посвященных проектам организации пассажирского сообщения в акватории Москвы-реки и канала им. Москвы в начале XXI века.

Катамаран - не роскошь. Часть 1

Регулярное пассажирское сообщение по Москве-реке было организовано в 1923 году. В 1930-е годы флот состоял из 70 небольших катеров, которые могли перевезти единовременно 40-100 человек.

Наиболее значительное развитие внутренний водный транспорт города Москвы получил с окончанием строительства канала имени Москвы, введенного в эксплуатацию в 1937 году. Создание Единой глубоководной системы европейской части страны превратило Москву в "Порт пяти морей" и связало ее водными путями с Севером, Уралом, югом России и зарубежными странами, расположенными в бассейнах Балтийского, Северного, Белого, Каспийского, Черного и Средиземного морей (источник).

После войны, в 1960-е годы водные маршруты Москвы расширились, появилось пригородное сообщение. Небольшие катера заменили скоростные суда на подводных крыльях ("ракеты").

Постепенно водный транспорт в столице перестал выполнять функции общественного и перешел в разряд экскурсионного.

 

Read more... )
sirin_from_shrm: (Default)
Пишет  [personal profile] riverpilgrim: "В ряду так называемых "банкетоходов" (пассажирских судов для проведения коротких круизов и банкетов продолжительностью от нескольких часов до двух-трех дней, с пониженными габаритами и увеличенной площади пассажирских помещений) прибыло. Пассажирских двухпалубный теплоход "Александр Шемагин" после первоначального переоборудования на Городецкой судоверфи (Нижегородская область) перегоняется в Москву, для окончательного завершения работ".

sirin_from_shrm: (Default)
Ранее я уже поднимала тему канала им. Москвы (в связи с 70-летним юбилеем).

Нашла в Интернете кое-что еще...


sirin_from_shrm: (Default)

Аккаунт создала давно, чтобы иметь возможность изредка писать комментарии к чужим записям. Ну, а, с другой стороны, почему бы и не попробовать вести жж?

14-15 июля 2007 года исполнилось 70 лет каналу Москва-Волга. О величии этого сложного архитектурного гидротехнического сооружения написано немало. Но из чего складывалась "цена строительства"? Во-первых, конечно же, подневольный труд, унесший десятки, если не сотни тысяч пленников ГУЛАГа. Под воду ушли сотни деревень и сотни тысяч гектаров полей, пастбищ, лесных угодий. Строительство канала больно ударило и по тем людям, чьи дома попали в зону затопления.  Рыбинское водохранилище поглотило  около 700 сел и деревень, три монастыря, десятки церквей и дворянских усадеб. Под водой исчезли лучшие в России пастбища. Частично подтопленными оказались Углич, Весьегонск, Мышкин, Пошехонье. В общей сложности с насиженных мест согнали 150 тысяч человек.


 

April 2017

S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
161718 19202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 25th, 2017 05:03 pm
Powered by Dreamwidth Studios